中航工業(yè)成飛典型人物系列報道之十五

　　飛機操縱系統安裝調試專家——記全國技術能手、中航工業(yè)首席技能專家張開劍

　　中航工業(yè)成飛總裝廠座艙工段飛機操縱系統安裝調試工張開劍先后擔任了殲7系列飛機、殲10飛機和“梟龍”飛機座艙操縱系統安裝調試負責人，多次榮獲成飛公司先進生產工作者稱號。2013年初，被中航工業(yè)任命為飛機操縱系統安裝調試工種的首席技能專家。

　　好學習的“土專家”

　　1988年進廠時，張開劍是一名只有初中文化程度的“毛頭小伙”。為了適應工作崗位的需要，他積極參加各種職業(yè)技術培訓班，完成了職業(yè)技術初級、中級、高級專業(yè)培訓班的學習，從一名普通工人成長為技術過硬的高級技師。

　　1995年，他被招聘到新加坡從事民航飛機地勤維護工作，合同期限是3年。合同到期時，新航的工作人員一再挽留他。因為殲10飛機的研制正如火如荼，急需技術過硬的操作人員充實到研制生產一線，張開劍義無反顧地回到成飛，投身到殲10飛機的研制生產中，實現了“我為型號做貢獻，型號成功我成材”的人生追求。

　　實干巧干完成多項革新成果

　　張開劍先后參加了殲7系列飛機座艙系統的安裝調試，“梟龍”、殲10飛機的試制與生產，解決了許多生產中的技術難關。在殲10飛機試制過程中，在進行座艙冷氣系統導管取樣和安裝及氣密試驗時，張開劍發(fā)現管路存在漏氣問題。他詳細觀察了每個漏氣點，發(fā)現是由于采用新的無擴口管接嘴連接的方式有問題。他積極向工藝和設計人員提出合理化建議，及時解決了漏氣問題，保證了飛機交付的節(jié)點目標。

　　在殲10雙座第一架機的研制過程中，雙座機前后艙“油門桿”操縱要求協調一致。而在實際安裝時，后艙“油門桿”操縱臺始終受到前艙操縱臺的制約，這一問題成了殲10雙座研制過程中的又一個“攔路虎”。重要關頭還是張開劍發(fā)揮了關鍵作用，解決了臺體與“油門桿”座不協調以及離合器間隙過大的問題，使前后艙“油門桿”都能操縱自如。他以對工作認真和敬業(yè)的精神贏得職工們的贊揚，每年所完成的工作量與產品質量、工時都名列前茅。

　　標簽：張開劍導管座艙調試后艙