奧凱航空新舟60

　　中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：我是新舟60，沒(méi)有《來(lái)自星星的你》中都教授的高壽，也沒(méi)有教授的超能力，但一直以來(lái)兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，努力工作。我既不是飛機(jī)中的蘋果，也不是飛機(jī)中的三星，難稱得上是高富帥，業(yè)外人士對(duì)我稍有些陌生。但由于工作在天空，離都教授的星星更近一些，偶爾的咳嗽或打噴嚏還是會(huì)吸引媒體的注意。2014年新春之際，我經(jīng)歷了鄭州機(jī)場(chǎng)意外“失足”和沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的“信號(hào)故障”，兩次工作的失誤把我推到了媒體的聚光燈下，也讓我的心情低落到了極點(diǎn)。

　　我正在經(jīng)歷成長(zhǎng)的煩惱。按照CCAR25部的規(guī)章規(guī)定，我經(jīng)歷了每一個(gè)新生兒生產(chǎn)之前都要經(jīng)歷的嚴(yán)格體檢，各種抽血、化驗(yàn)等一樣不少，復(fù)雜的試驗(yàn)驗(yàn)證一樣不落。遵循航空制造業(yè)國(guó)際合作的規(guī)律，我還有國(guó)際基因，安裝了普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)，霍尼韋爾和柯林斯的航電。雖然我個(gè)頭小一些，但我也是一個(gè)健康的孩子。當(dāng)然，成長(zhǎng)的過(guò)程中難免感冒發(fā)燒，讓人煩惱。其實(shí)我的伙伴們也有類似的經(jīng)歷。2013年1月，B787十日發(fā)生七次事故，包括漏油、剎車系統(tǒng)故障等，其中全日空航空公司的一架B787飛機(jī)因鋰離子電池冒煙而緊急迫降。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局做出了B787在全球停飛的決定。雖然后來(lái)復(fù)飛，但依然存在事故，如2013年7月13日，埃塞俄比亞航空B787客機(jī)在希思羅機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上起火。2014年1月14日，日航一架787客機(jī)因鋰電池滲出液體而停飛。A380也有過(guò)同樣的遭遇，如2012年10月22日，阿聯(lián)酋航空一架空中客車A380客機(jī)從東京成田機(jī)場(chǎng)起飛后襟翼卡死，只得返回機(jī)場(chǎng)降落，第一次降落失敗后，第二次成功落地，但有11個(gè)輪胎爆胎。2012年11月11日，阿聯(lián)酋航空一架空中客車A380客機(jī)從澳洲悉尼飛往迪拜，但在起飛后約20分鐘，飛機(jī)一個(gè)引擎在高空爆炸，飛機(jī)立即折返悉尼急降。當(dāng)然，有人可能會(huì)說(shuō)，他們可是大伙伴啊，個(gè)頭比你大多了。那我找個(gè)和同個(gè)頭差不多的小伙伴吧，當(dāng)然，他比我年長(zhǎng)一些，但也經(jīng)歷我一樣的事情。與我塊頭相當(dāng)?shù)腁TR也難免有同樣的經(jīng)歷，2013年10月，越南航空一架ATR-72在安全到達(dá)峴港機(jī)場(chǎng)后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)其右前輪已經(jīng)丟失，同時(shí)，輪軸也已破損。在多年的工作中，我的安全性是完全得到了用戶的驗(yàn)證，其間所發(fā)生的幾起事故，大部分是操作失誤或天氣原因造成，并非我本身質(zhì)量問(wèn)題造成。

　　我的工作環(huán)境相對(duì)較差。我出身中國(guó)，吃苦耐勞，并且“工資”較低，只是西方發(fā)達(dá)國(guó)家小伙伴們價(jià)格的三分之二，是典型的“經(jīng)濟(jì)適用男”。由于第三世界國(guó)家購(gòu)買力相對(duì)較差，買不起西方“高大上”的小伙伴，因此，我在這些世界國(guó)家很受歡迎，到2013年底，我已經(jīng)獲得了亞、非、拉和大洋洲16個(gè)國(guó)家的勞工簽證，為27個(gè)雇主工作，累計(jì)交付了88架產(chǎn)品，并仍有100多架的訂單，并積累了23萬(wàn)小時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)，相當(dāng)于不休息連續(xù)工作26年。2013年，在我交付湯加的工作儀式上，湯加王國(guó)國(guó)王（六世）與首相、副首相等政府要員親自體驗(yàn)飛行，并對(duì)給予了高度評(píng)價(jià)。當(dāng)然，由于這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)條件較差，基礎(chǔ)設(shè)施也不太完善，我的工作環(huán)境相對(duì)較差，如2009年的一天我在津巴布韋工作時(shí)撞上疣豬，幸好沒(méi)有造成人員傷害。

　　我選擇堅(jiān)持與守望。雖然我經(jīng)常遭受有色眼鏡的差別對(duì)待，在追夢(mèng)的道路上跌跌撞撞，但我依然為我的中國(guó)夢(mèng)而堅(jiān)持。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候，國(guó)外的�？�50、Saab340、多尼爾328、日本的YS-11等小伙伴都選擇了退出，我依然堅(jiān)守，追夢(mèng)的道路注定不會(huì)平坦，但我無(wú)怨無(wú)悔。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)艱難的過(guò)程，如果沒(méi)有人選擇堅(jiān)持和守望，就不可能成就一個(gè)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)民用航空工業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大的差距，筑夢(mèng)之旅就更需要堅(jiān)持者和守望者，需要他們傳承經(jīng)驗(yàn)，提升技術(shù)，提高管理。我們用了30年的時(shí)間成就了世界的加工廠，但塑造中國(guó)制造的品牌之路更加漫長(zhǎng)，我守望著等待我的親兄弟姐妹們能夠從我手中接過(guò)旗幟與夢(mèng)想，早日實(shí)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品與國(guó)外巨頭的同臺(tái)競(jìng)技。