“7月15日是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。我首次駕駛我國第一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自行研制的新支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)，感覺非常好！我20年的老戰(zhàn)友、試飛員學(xué)院院長、空軍試飛英雄親自擔(dān)任指揮員，新支線客機(jī)首飛機(jī)長之一、試飛員學(xué)院副院長親自帶飛。我為研發(fā)人員驕傲、為試飛員驕傲、為祖國自豪。中國夢(mèng)！航空夢(mèng)！”
——摘自成都航空公司總經(jīng)理隋明光微信
6月下旬至7月中旬，由ARJ21新支線飛機(jī)首家用戶——成都航空公司總經(jīng)理隋明光領(lǐng)銜的最小機(jī)組培訓(xùn)小組，先后完成了理論培訓(xùn)、模擬機(jī)訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練，取得了駕駛ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行最小機(jī)組試飛的資質(zhì)。
【破天荒】航空公司老總試飛國產(chǎn)客機(jī)
“這款飛機(jī)很好飛，感覺和737差不多”
7月15日上午9點(diǎn)，閻良機(jī)場(chǎng)，晴朗無云，風(fēng)向60度，風(fēng)速5米/秒，能見度10千米。
沐著和煦的陽光，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)緩緩駛向跑道。
和以往成百上千次試飛任務(wù)不同的是，這次駕駛ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)的，是成都航空公司總經(jīng)理隋明光。中航工業(yè)試飛員學(xué)院院長湯連剛指揮，副院長陳明帶飛。
隋明光是資深飛行教員，執(zhí)飛過初教6、波音737和空客A320全系列等多款飛機(jī)，先后參與組建了四家航空公司，是四川省“十大財(cái)經(jīng)風(fēng)云人物”之一，還是“全國模范軍轉(zhuǎn)干部”。
航空公司的老總駕駛一款仍在試飛取證中的國產(chǎn)客機(jī)，這在中國民用航空史上可能是破天荒的第一次。
此次飛行的任務(wù)是要讓航線飛行員熟悉ARJ21-700飛機(jī)的操作、性能，為接下來的最小機(jī)組取證試飛做好準(zhǔn)備。
9點(diǎn)30分，104架機(jī)騰空而起。在指定空域和跑道，隋明光按照試飛要求，駕駛104架機(jī)完成了性能演示、機(jī)動(dòng)飛行、起落練習(xí)、特情處置等多項(xiàng)任務(wù)。12點(diǎn)38分，104架機(jī)平穩(wěn)地降落在跑道上。
“雖然是飛一款仍在試飛取證的飛機(jī)，但其實(shí)我們一點(diǎn)都不緊張，因?yàn)槲覀円呀?jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，對(duì)飛機(jī)有信心，對(duì)自己有信心。事實(shí)上，ARJ21飛機(jī)的表現(xiàn)正如我們的期待，操控性、安全性、舒適性都非常好，系統(tǒng)功能很強(qiáng)大，顯示冗余度也很高�！彼迕鞴飧吲d地告訴《中國大飛機(jī)》報(bào)記者，“這款國產(chǎn)飛機(jī)很好飛，我感覺和波音737差不多�！�
7月20日，隋明光與成航其他四位飛行員一起，完成了最小機(jī)組試飛前的所有登機(jī)訓(xùn)練任務(wù)，正式取得駕駛ARJ21-700飛機(jī)執(zhí)行最小機(jī)組試飛的資質(zhì)。
【強(qiáng)度大】模擬機(jī)訓(xùn)練一直飛到次日凌晨4點(diǎn)
“看隋總沖鋒在前，大家飛得更起勁了”
6月23日，位于上海閔行的中國商飛客服公司飛行訓(xùn)練部迎來了一批特殊的學(xué)員。隋明光帶著成航國產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目部副總經(jīng)理卿光宇，飛行員宋戈寧、王俊杰、饒俊組成最小機(jī)組培訓(xùn)小組，參加ARJ21機(jī)型理論培訓(xùn)及模擬機(jī)訓(xùn)練。值得一提的是，5位飛行員都是主動(dòng)請(qǐng)纓參加最小機(jī)組試飛訓(xùn)練。
“能夠飛上我們國家自主研制的先進(jìn)飛機(jī)，對(duì)飛行員來說，是莫大的榮耀，也是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。為了這次訓(xùn)練，我們作了一個(gè)月的準(zhǔn)備，對(duì)技術(shù)、運(yùn)行、安全都做到了心中有數(shù)，也制訂了各種預(yù)案，可以說，我們對(duì)自己很有信心。何況，ARJ21飛機(jī)的安全性早已通過了重重考驗(yàn)，今年4月還完成了環(huán)球飛行，我們對(duì)飛機(jī)也很有信心。”宋戈寧說。
6月23日至27日進(jìn)行理論培訓(xùn)，6月30日至7月9日進(jìn)行飛行模擬機(jī)操作實(shí)習(xí)訓(xùn)練。由于同期有其他航空公司的飛行員在模擬機(jī)上訓(xùn)練，為了盡快完成訓(xùn)練任務(wù)，成航的飛行員們見縫插針地輪番進(jìn)行大強(qiáng)度訓(xùn)練，有時(shí)一天飛兩場(chǎng)、8小時(shí)，加班加點(diǎn)、通宵達(dá)旦。
其間，為了參加一個(gè)重要會(huì)議，隋明光白天趕到成都開會(huì)，晚上9點(diǎn)多飛回上海繼續(xù)參加模擬機(jī)訓(xùn)練，一直飛到次日凌晨4點(diǎn)。稍事休息后，早上8點(diǎn)，他又一骨碌爬起來參加白天的訓(xùn)練了。
為了充分驗(yàn)證飛機(jī)性能的優(yōu)越性，在模擬機(jī)訓(xùn)練檢查員、中航工業(yè)試飛院副院長趙鵬的指導(dǎo)下，隋明光還在模擬機(jī)上挑戰(zhàn)了兩個(gè)極限動(dòng)作：一個(gè)是緊急著陸的小起落，要求2分40秒內(nèi)完成，隋明光用2分16秒完成；另一個(gè)是所有舵面全部失效情況下以俯仰配平和油門著陸，隋明光一次就成功了。
“看到隋總沖鋒在前，我們更受鼓舞。大家飛得更起勁了，沒有一天不是飛到凌晨的。在完成訓(xùn)練任務(wù)的同時(shí)，也通過模擬機(jī)充分熟悉了ARJ21飛機(jī)的性能、程序、操作要領(lǐng)等�！鼻涔庥钫f，“作為國產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目部的副總，我很清楚飛好ARJ21飛機(jī)的意義，這是我們的責(zé)任，也是我們的使命�！�
“客服公司這臺(tái)全動(dòng)飛行模擬機(jī)已經(jīng)取得過渡C級(jí)合格證，現(xiàn)代化的程度很高，能夠模擬ARJ21新支線飛機(jī)90%以上的性能。”王俊杰表示，“客服為了這次培訓(xùn)投入了大量精力，課程非常有針對(duì)性，郭云杰、郝建國等教員全程陪著我們加班加點(diǎn)訓(xùn)練，這些都是我們能夠順利完成訓(xùn)練的原因�！�
【責(zé)任重】成為國產(chǎn)新支線飛機(jī)首家用戶
“主動(dòng)出擊全流程對(duì)接，確保項(xiàng)目成功”
脫胎于瀕臨破產(chǎn)的民營航空公司的成都航空，一路走來殊為不易。
2010年，中國商飛公司、四川航空公司、成都交通投資集團(tuán)三方攜手，完成了對(duì)原鷹聯(lián)航空公司的重組，組建成都航空公司，并確認(rèn)成航為國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)首家用戶。隋明光出任成航副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。
隨后的短短四年間，成航從只有兩架運(yùn)營飛機(jī)，到機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到12架，航線達(dá)到50多條；從重組時(shí)的全線虧損到累計(jì)盈利2.72億元，凈資產(chǎn)增加了2.96億元；目前運(yùn)營飛機(jī)日利用率保持在11小時(shí)以上。
為了確保順利完成首架接收任務(wù)，成航成立后，在盡快解決歷史遺留問題、實(shí)現(xiàn)扭虧為盈、開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時(shí)，立即啟動(dòng)了緊鑼密鼓的接收準(zhǔn)備工作。
成航先后成立了國產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目部、ARJ21飛行中隊(duì)和維修中隊(duì)，著手儲(chǔ)備ARJ21飛機(jī)特業(yè)人員；重新下發(fā)了首架接收EIS計(jì)劃，對(duì)涉及10個(gè)部門的101項(xiàng)具體工作項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，形成了科學(xué)性與可操作性更強(qiáng)的新版EIS計(jì)劃；制定了ARJ21飛機(jī)接收運(yùn)營專項(xiàng)保障方案，從組織保障、資金保障、特業(yè)人員保障、安全保障、運(yùn)行保障、航材及工裝設(shè)備保障、運(yùn)行合格審定、市場(chǎng)準(zhǔn)備和品牌推廣方面進(jìn)行細(xì)化；編制實(shí)施《接收運(yùn)營內(nèi)部宣傳方案》，初步形成了完整的對(duì)內(nèi)、對(duì)外品牌宣傳體系；通過多種渠道努力，先后引進(jìn)了48名飛行員……據(jù)悉，成航所有飛行員都將按要求進(jìn)行ARJ21飛機(jī)的飛行培訓(xùn)。最近一段時(shí)間，每天都能看成航的飛行員在客服公司的模擬機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練。
“成為國產(chǎn)新支線飛機(jī)的首家用戶，是我們的驕傲。但是，我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，完成好首架接收任務(wù)不容易，完成好示范運(yùn)營任務(wù)更不容易。只有確保飛機(jī)安全運(yùn)行，確保商業(yè)運(yùn)行成功，我們才算完成了使命�！彼迕鞴庹f，“因此，成航?jīng)]有把自己當(dāng)成客戶，而是主動(dòng)出擊，與中國商飛公司研發(fā)、制造、試飛、客服等全流程進(jìn)行對(duì)接，在資金、人員、組織、市場(chǎng)、保障等全方位作好準(zhǔn)備，真正把確保國產(chǎn)新支線飛機(jī)項(xiàng)目成功作為各項(xiàng)工作的重中之重。這也是我愿意第一個(gè)‘吃螃蟹’、飛ARJ21飛機(jī)的原因。”
在成航總部的總經(jīng)理辦公室里，隋明光放著一只飛行箱。遇到緊急飛行任務(wù)，他提上飛行箱、叫上副駕駛就直奔機(jī)場(chǎng)去執(zhí)飛航班了。就像他的微信昵稱“老飛”一樣，飛行是52歲的隋明光內(nèi)心始終如一的追求�，F(xiàn)在，他的飛行追求又有了新的目標(biāo)，那就是把首架接收的國產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)開回成都去。
“這個(gè)夢(mèng)想已經(jīng)在我的腦海里出現(xiàn)了千百次，蔚藍(lán)的天空中白云朵朵，一架架 ‘太陽神鳥’涂裝的ARJ21飛機(jī)滿載著乘客，飛越祖國的山山水水，平安、平穩(wěn)地降落在祖國西南大地上。這就是我們國家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，我們要讓全世界的目光聚集在這里�！�
【親歷者說】
從航線飛行員角度推動(dòng)ARJ21飛機(jī)取證
隋明光： 組織這次培訓(xùn)，不僅是為了讓飛行員熟悉飛機(jī)、掌握飛機(jī)、信任飛機(jī)，為最小飛行機(jī)組試飛做好準(zhǔn)備，也是為了更充分地融入中國商飛研發(fā)、制造、試飛、客服的全流程，從航線飛行員的角度，為推動(dòng)ARJ21新支線飛機(jī)的適航取證，為優(yōu)化這款國產(chǎn)飛機(jī)，盡我們力所能及的力量。
卿光宇： 如果把成都航空首家接收ARJ21新支線飛機(jī)的過程比作談戀愛，那么，以前我們可能只是在視頻聊天，這次培訓(xùn)則是面對(duì)面、牽上手了，我們?nèi)媪私饬怂钠�、她的�?xí)性，為將來正式“迎娶”她過門打下了很好的基礎(chǔ)。
宋戈寧： 這次培訓(xùn)，對(duì)我們“80后”飛行員來說，是一次殊為難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我從中學(xué)到了很多。剛開始的時(shí)候我還有點(diǎn)擔(dān)心，擔(dān)心飛得不好，在模擬機(jī)上練了幾個(gè)小時(shí)后，我心里就有底了�，F(xiàn)在，我有十足的信心，保證安全飛行！
王俊杰： 讓航線飛行員執(zhí)飛處于適航取證中的飛機(jī)，對(duì)中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)來說，可能是一種突破性的嘗試。觀念的轉(zhuǎn)變，帶來方法的進(jìn)步，帶來技術(shù)的革新。事實(shí)證明，我們可以飛ARJ21新支線飛機(jī)，可以飛得很好。
饒�。鹤鳛橐幻骄�飛行員能參加到國產(chǎn)飛機(jī)試飛環(huán)節(jié)是莫大的榮幸和極大的挑戰(zhàn)，也是增長知識(shí)和開闊眼界的好機(jī)會(huì)。在商飛客服公司的地面理論教員和模擬機(jī)教員非常細(xì)心和耐心的教學(xué)下，我開始逐漸深入了解此飛機(jī)的系統(tǒng)、性能以及安全性。我由衷地覺得ARJ21是一架好飛機(jī)，為中國能自主研發(fā)這樣的飛機(jī)而感到驕傲。
�。ㄉ鲜�5名飛行員均在此次試飛中取得駕駛ARJ21-700飛機(jī)執(zhí)行最小機(jī)組試飛的資質(zhì)。）
【名詞解釋】
最小飛行機(jī)組試飛
最小飛行機(jī)組試飛是中國民航局運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25部規(guī)定的適航驗(yàn)證科目，是橫亙?cè)贏RJ21新支線飛機(jī)取證道路上的最后幾只“攔路虎”之一。和許多高風(fēng)險(xiǎn)科目不同的是，最小機(jī)組試飛需要模擬在航線運(yùn)行時(shí)，一名機(jī)組成員因故不能工作，飛機(jī)必需操縱器件的可達(dá)性和操作簡易性。
【企業(yè)名片】
起飛，太陽神鳥
成都航空有限公司是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司、成都交通投資集團(tuán)有限公司重組成立的，注冊(cè)資金6.8億元，開創(chuàng)了國內(nèi)中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河。成都航空總部設(shè)在四川成都，航徽為太陽神鳥，主營運(yùn)基地設(shè)在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和航空器材進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
成都航空目前擁有12架空客A320系列飛機(jī)，先后開通運(yùn)營了50多條國內(nèi)航線，開航至今，保持了良好的安全記錄。
成都航空在激烈的航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”為己任，秉承“服務(wù) 用心而至”的理念，以為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運(yùn)輸服務(wù)為使命，積極宣傳成都旅游文化。在不斷的探索前進(jìn)中，成都航空建立起一套行之有效的科學(xué)管理方法，建立了完整的銷售網(wǎng)絡(luò)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)及經(jīng)營管理體系。公司現(xiàn)有員工1000余名，其中大專及以上學(xué)歷專業(yè)技術(shù)人員占總數(shù)的93.9%，順利實(shí)現(xiàn)了高素質(zhì)、合理化航空人才隊(duì)伍的布局。
未來，成都航空將被打造成為國內(nèi)著名、亞洲知名的綜合性航空品牌，為國產(chǎn)飛機(jī)成功商業(yè)運(yùn)營，建設(shè)成都大型國際航空樞紐貢獻(xiàn)力量。
