超級經(jīng)濟艙

　　如果你今年年底乘坐德國漢莎航空的遠程國際航班，會看到在商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間，多了幾排顏色不一樣的特殊艙位，請不要驚訝，這是漢莎經(jīng)過反復(fù)考量后，全新設(shè)置的“優(yōu)選經(jīng)濟艙”。

　　一般旅客常識中的飛機艙位有三種：頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，但最近幾年在一些飛機上，已經(jīng)開始出現(xiàn)第四種艙位：超級經(jīng)濟艙(有的公司稱為“優(yōu)選經(jīng)濟艙”或者“高端經(jīng)濟艙”)，這是航空公司根據(jù)經(jīng)濟和環(huán)境的變化，改裝出來以滿足細分市場旅客的需求，開拓更多的收入渠道。

　　盡管行業(yè)的寒冬仍在持續(xù)，這種設(shè)置于航空公司傳統(tǒng)的“兩艙”(頭等艙、公務(wù)艙)與經(jīng)濟艙之間、定位也介于兩者之間的“第四艙”，卻似乎正在步入“春天”。

　　畢竟，在經(jīng)濟艙利潤空間已經(jīng)“微利”甚至賠錢的時候，未來商務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的差異將會繼續(xù)擴大，而對于各大航空公司來說，如何抓住“中間地帶”的乘客，已經(jīng)成為關(guān)鍵所在。

　　漢莎航空樣本

　　今年12月開始，漢莎航空從中國北京、香港飛往法蘭克福等國際遠程航線上，就將使用配置優(yōu)選經(jīng)濟艙的波音747-8飛機飛行，在擁有300多個座位的747-8機型上，共設(shè)置了32個優(yōu)選經(jīng)濟艙座椅，通過拆除部分經(jīng)濟艙座椅，4排優(yōu)選經(jīng)濟艙得以安裝在商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間。

　　這是35年來，漢莎航空首次推出全新艙位，除了波音747-8飛機，漢莎還將在空客A330-300和A380-800飛機上分別配備21個和52個優(yōu)選經(jīng)濟艙座位，計劃在12個月的時間內(nèi)，在全部長途航班的106架飛機上逐步部署3600個優(yōu)選經(jīng)濟艙。

　　優(yōu)選經(jīng)濟艙的座椅與經(jīng)濟艙完全不同，不僅通過減少每排的座位數(shù)增加了座椅之間約50%的空間，座椅寬度也增加約3厘米，側(cè)面空間寬度增加10厘米，可調(diào)式靠背的后傾角度也增加到130°，第一排還提供一體式腳凳的腿部放松設(shè)計，第二排座椅開始則提供腳踏板。

　　此外，每個座椅均配備獨立的電源插座，客艙娛樂系統(tǒng)也比經(jīng)濟艙的至少大2英寸，并且有觸摸屏，也可以用遙控器控制。購買優(yōu)選經(jīng)濟艙的乘客還可以免費托運2件23公斤行李，是普通經(jīng)濟艙的兩倍，并可以優(yōu)先于經(jīng)濟艙旅客提前登機，座椅上還放著專用水杯以及便攜式旅行套裝。

　　“我們設(shè)立優(yōu)選經(jīng)濟艙的初衷，是瞄準一些經(jīng)常出差的商務(wù)人士，他們想要購買商務(wù)艙或頭等艙的座位，但卻苦于一些公司只能購買經(jīng)濟艙的制度或規(guī)定，而無法享受到一個舒適的飛行體驗。”漢莎客運航空公司首席執(zhí)行官Karl Ulrich Garnadt告訴《第一財經(jīng)日報》記者，此外，一些經(jīng)常出門旅游又追求高品質(zhì)飛行體驗的人群，預(yù)計也愿意為之埋單。

　　Garnadt透露，根據(jù)漢莎方面的預(yù)計，每年將會有150萬人選擇乘坐優(yōu)選經(jīng)濟艙，“目前的訂票情況已經(jīng)超出了我們的預(yù)計�！�

　　“第四艙”機會

　　事實上，漢莎航空并不是唯一一家設(shè)置“超級經(jīng)濟艙”的航空公司，近兩年來，很多航空公司開始動手改造飛機，增設(shè)“超級經(jīng)濟艙”。

　　根據(jù)記者的梳理，航空公司增設(shè)“超級經(jīng)濟艙”的方式一般有兩種，一種是犧牲普通經(jīng)濟艙的座位數(shù)，另一種則是犧牲頭等艙的座位數(shù)。前者較為普遍，比如英航就曾大幅削減經(jīng)濟艙的座位數(shù)，推出名為“世界旅行家至尊”的超級經(jīng)濟艙產(chǎn)品，這個當時備受爭議的客艙升級計劃幫助英航在第二年就實現(xiàn)了扭虧。后者以維珍航空為代表，在取消了飛機上的頭等艙后，推出了“特級經(jīng)濟艙”。

　　而從售賣方式上看，大多數(shù)航空公司會對這種艙位另行定價，價格介于商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間，比如漢莎的優(yōu)選經(jīng)濟艙票價，就更接近經(jīng)濟艙而不是商務(wù)艙。通過銀聯(lián)在漢莎航空網(wǎng)站上購買12月北京到法蘭克福的優(yōu)選經(jīng)濟艙，票價在12000~14000元，而經(jīng)濟艙和公務(wù)艙的價格則分別在1萬元左右和28000元左右。

　　“不讓旅客額外掏過多的錢，就可以享受幾乎與公務(wù)艙相當?shù)姆��?wù)，這為引導這部分旅客今后消費公務(wù)艙打下了基礎(chǔ)，而更讓航空公司關(guān)注的是買8折經(jīng)濟艙票的那部分乘客，如果每個航班上有一個8折票的旅客補齊另外2折的差價，一年的工夫，我們投入改造高端經(jīng)濟艙的錢就可以收回來。”南航一位管理層曾經(jīng)如此描述。

　　從2010年開始，南航率先在國內(nèi)航班推出了“第四艙”，取名高端經(jīng)濟艙。在高端經(jīng)濟艙區(qū)域，前后座位的距離比一般的經(jīng)濟艙多了6英寸，并且有隔簾分離出專門的區(qū)域，座位上有一條毛毯、一份報紙、一瓶飲用水，而且飛行中的配餐增加了一份小餐點。此外，南航高端經(jīng)濟艙旅客還可享受登機優(yōu)先、行李優(yōu)付、機票超售時優(yōu)先升艙的服務(wù)。遇到航班超售、“溢出”等不正常情況時，高端經(jīng)濟艙旅客可優(yōu)先免費升艙。

　　而隨著國內(nèi)“八項規(guī)定”以及《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》的相繼出臺，國內(nèi)民航公務(wù)客數(shù)量明顯下降，國內(nèi)航空公司也開始陸續(xù)加碼“第四艙”。

　　除了南航對高端經(jīng)濟艙進行全面升級，國航也在部分機型上配置了超級經(jīng)濟艙，而海航旗下的天津航空更是全面取消主力機型E190的頭等艙，推出類似一般單通道客機的商務(wù)艙級別座椅的“超值經(jīng)濟艙”產(chǎn)品。

　　“新三艙”變局

　　“以前在國際航線上，那些全額購票的頭等艙和商務(wù)艙的精英階層是航空公司最大的‘金主’，航空公司70%的收入來自于這25%的高端客戶，但現(xiàn)在它們意識到，全球經(jīng)濟脆弱、企業(yè)差旅預(yù)算普遍吃緊的大環(huán)境下，越來越少人愿意付款購票乘坐頭等艙已經(jīng)有一段時間了�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在越來越多的航空公司開始減少甚至取消頭等艙設(shè)置，提升商務(wù)艙的配置和服務(wù)，比如引進平躺座椅，更新機上娛樂系統(tǒng)，而這也使得商務(wù)艙與經(jīng)濟艙之間的差距進一步拉大，為“超級經(jīng)濟艙”的誕生提供了空間。

　　一位航空座椅生產(chǎn)商就對記者透露，從單純的座椅價格來看，加上娛樂系統(tǒng)，商務(wù)艙的座椅成本可能是“超級經(jīng)濟艙”的三四倍，比如一架寬體遠程客機的商務(wù)艙座椅，相當于一輛奔馳車的價格，“超級經(jīng)濟艙”的價格則只相當于一輛大眾高爾夫，而從票價來看，商務(wù)艙的票價遠沒有達到“超級經(jīng)濟艙”的三四倍，從這一角度看，如果“超級經(jīng)濟艙”賣得好，創(chuàng)造的效益要高于普通經(jīng)濟艙和商務(wù)艙。

　　來自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有關(guān)機上座位市場最新調(diào)查報告也顯示，未來十年增長最快的將是“超級經(jīng)濟艙”和商務(wù)艙座椅，其中，“超級經(jīng)濟艙”和商務(wù)艙座椅，座位數(shù)量將從2012年的14000座增長至2022年的70000座，即10年間的復(fù)合年增長率為17.1%，相比之下，頭等艙座位預(yù)計只有1.6%的復(fù)合年平均增長率。

　　“‘第四艙’的實質(zhì)就是對一個細分市場推出的特定產(chǎn)品，這個細分市場所針對的就是經(jīng)濟預(yù)算有限、但又不得不進行長途飛行的國際商務(wù)旅客，這部分旅客是既對票價敏感，又對服務(wù)挑剔的人群。”上述行業(yè)內(nèi)人士指出，從外航的運營經(jīng)驗來看，“第四艙”在飛行時間超過10個小時的國際航線上是最具有競爭力的，未來，傳統(tǒng)的“頭等-商務(wù)-經(jīng)濟”艙位設(shè)置，很可能會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�更加節(jié)約成本的“商務(wù)-超級經(jīng)濟-經(jīng)濟”模式。

　　不過，要設(shè)置類似“超級經(jīng)濟艙”，也需要航空公司付出不小的成本，包括改裝機艙的費用和服務(wù)提升的投入，這也對艙位管理和銷售、定價能力提出了更高的要求，對市場趨勢的判斷也需要更準確而靈活。

　　行業(yè)專家李衡釗就指出，并不是所有航空公司都適合開展“第四艙“產(chǎn)品，“當你的產(chǎn)品部門經(jīng)理將第四艙產(chǎn)品計劃呈報上來，并對未來商務(wù)旅客市場多么看好的時候，一定要算好第四艙的成本賬，畢竟服務(wù)成本的直接提高、可供座位的減少、空中和地面的服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜等，都會拉高運行成本。”(作者 陳姍姍)