KC-390戰(zhàn)術(shù)運輸機采用了兩臺V2500-E5渦扇發(fā)動機

首架KC-390原型機正式出廠

　　10月21日，巴西航空工業(yè)公司在位于加維奧培肖特的生產(chǎn)廠舉行熱烈的新機下線儀式，正式推出了自行研制的首架KC-390原型機。隨著黃、綠兩色煙霧的氣氛中，KC-390原型機徐徐駛出機庫，在現(xiàn)場嘉賓和公司員工面前第一次公開亮相，巴西國防部長塞爾索·阿莫林、巴西空軍司令朱尼提·塞托上將和來自30多個國家的代表見證了巴西航空工業(yè)取得的巨大成就。

　　在出廠儀式上，巴西航空工業(yè)公司防務與安全部門的總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官 杰克遜·施耐德表示：“這是KC-390計劃的重要里程碑，表明了巴西航空工業(yè)公司不僅能有效地管理這個復雜的高技術(shù)項目，還可以確保研制進度，首架原型機的出廠為順利實施地面測試工作和準備首次飛行鋪平了道路�！�

　　研制發(fā)展背景

　　KC-390運輸機的如期面世與巴西政府大力支持本國防務工業(yè)的發(fā)展密不可分。作為南美航空工業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，巴西航空工業(yè)公司在全球的民用商業(yè)和支線噴氣飛機、初級軍用教練機等領(lǐng)域都占有一席之地。本世紀初，隨著民用需求的逐漸減少，該公司為了擴大自身的發(fā)展空間，將目光轉(zhuǎn)向軍用運輸機市場，得益于巴西政府逐年增加防務預算，同時立足于自身的技術(shù)基礎，開始考慮研制一種全新的戰(zhàn)術(shù)運輸機。

　　早在2006年初，巴西航空工業(yè)公司就著手評估未來十年戰(zhàn)術(shù)軍用運輸機的市場需求，在一年多時間里對總體尺寸相當于C-130運輸機的設計方案進行了多次優(yōu)化。2007年4月19日，該公司在里約熱內(nèi)盧舉行的拉美航空航天防務展（LAAD）上首次透露，正在研發(fā)一種C-390軍用運輸機方案。新的設計方案充分利用為E190商用飛機開發(fā)的一系列技術(shù)，巴西政府將出資完成飛機設計和研制工作，包括兩架原型機以及生產(chǎn)所需工藝設備。巴西航空工業(yè)公司希望借此計劃在技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)域取得一次重大進步。

　　其后，巴西空軍根據(jù)本國的新國防戰(zhàn)略，考慮到未來的作戰(zhàn)需求，提出將C-390運輸機發(fā)展為KC-390運輸/加油機，以替代現(xiàn)役的22架C-130E/H運輸機和KC-130加油機。2009年4月14日，巴西空軍在LAAD展上宣布授予巴西航空工業(yè)公司一項為期7年、價值13億美元的KC-390運輸/加油機研制合同，預計在2016年底進入服役。

　　于是，KC-390運輸/加油機正式成為了巴西空軍和巴西航空工業(yè)公司的一項聯(lián)合發(fā)展計劃，雙方合作研制和生產(chǎn)一種戰(zhàn)術(shù)空運兼具空中加油的新型噴氣式運輸機。同時，巴西空軍的這一表態(tài)有利于巴西航空工業(yè)公司游說其他國家或承包商成為KC-390計劃的合作伙伴。其后兩年間，該公司先后完成了定義研究、凍結(jié)構(gòu)型，并與巴西空軍共同確定了系統(tǒng)和部件供應商。

　　與廣泛使用的C-130系列運輸機和即將服役的A400M運輸機不同，KC-390運輸/加油機是一種噴氣式平臺，將在戰(zhàn)術(shù)運輸機領(lǐng)域確立新的的設計和使用標準。它具有較低的使用成本和承擔各種任務的靈活性，可以用于貨物和部隊運輸與投放、空中加油、搜索與救援、森林滅火等方面。

　　在研制過程中，巴西航空工業(yè)公司作出一個大膽決定，只研制了兩架原型機用于為期兩年的飛行鑒定計劃，另外制造了兩個完整的機體，用于靜態(tài)測試，今后還將制造兩架機體用于疲勞試驗。飛行認證將分為兩個階段，分別是最初的原型機階段和隨后的全狀態(tài)飛機階段。

　　總體設計特點

　　KC-390運輸機是巴西航空工業(yè)公司有史以來研制的最大尺寸和最為復雜的飛機，還是該公司時隔十多年后制造的第一種新型軍用平臺。作為一種全新設計的多用途噴氣式運輸機，KC-390運輸機將渦扇發(fā)動機、電傳操縱技術(shù)和更寬大的貨艙等新一代技術(shù)引入到中型軍用運輸機設計中，與C-130J和A400M運輸機相比，在一些方面具有獨到之處。

　　它采用了后掠式上單翼、兩臺渦輪風扇發(fā)動機、T形尾翼的總體布局，機長33.91米，機高10.26米，最大起飛重量74.4噸。值得注意的是，該機的翼展只有35.05米，短于C-130J的40.4米和A400M的43.2米，但是后掠角明顯大于二者，表明噴氣式平臺在飛行速度上具有一定優(yōu)勢。

　　2011年7月25日，巴西航空工業(yè)公司選擇了國際航空發(fā)動機公司（IAE）為KC-390運輸機設計、研制和生產(chǎn)V2500-E5渦扇發(fā)動機，單臺推力為139.4千牛，已經(jīng)在今年8月取得FAA適航證。憑借著兩臺渦扇發(fā)動機，該機能以更短的距離起飛和著陸，最大巡航速度為860千米/時，最大飛行速度為980千米/時，最大飛行高度為10973米。在機內(nèi)燃油的情況下，KC-390運輸機的航程達可以達到2590千米，轉(zhuǎn)場航程為6000米。

　　KC-390運輸機采用了BAE系統(tǒng)公司研制的電傳飛控系統(tǒng)，減輕了飛行員的駕駛負荷，還可以避免人為引發(fā)的事故。更為重要的是，BAE系統(tǒng)公司還為它提供最新的主動側(cè)桿控制設備，這種操縱輸入技術(shù)使飛行員能夠通過觸感操縱飛機，有效地改善飛行性能。

　　在出廠儀式上，巴西航空工業(yè)公司并沒有向媒體開放展示原型機的內(nèi)部。該機的駕駛艙采用了羅克韋爾·柯林斯公司的Pro Line Fusion集成航電系統(tǒng)，可在平視顯示器上呈現(xiàn)合成視景和增強視景功能，為飛行員提供更好的態(tài)勢感知能力。據(jù)介紹，駕駛艙具備完整配置，已經(jīng)進行過通電試驗，貨艙已經(jīng)裝滿了測試儀器，用于鑒定飛行的數(shù)據(jù)監(jiān)測。

　　KC-390運輸機具有一個充足的貨艙，長12.7米，寬3.45米，翼盒前部貨艙高2.95米，后部貨艙高3.2米。同時，貨艙配有為運輸輪式裝甲車輛等不同類型貨物而安裝的后置跳板，同時還將安裝最先進的裝卸系統(tǒng)。執(zhí)行部隊運送任務時，該機可以裝載80名士兵。

　　此外，與其他軍用運輸機不同的是，KC-390運輸?shù)木S修體制與民用客機相當，因此無需基地級維修要求。該機將采用每天A檢來取代600小時檢查，預計每10年進行一次更全面的C檢。

　　國際合作伙伴

　　巴西航空工業(yè)公司及其競爭對手都表示，研制KC-390運輸機絕非輕而易舉，將面臨巨大壓力。作為介于C-130J與A400M軍用運輸機之間的機型，KC-390運輸機所瞄準的細分市場容量約為700架，若巴西航空工業(yè)公司能占有20％～30％的份額，大約相當于140～200架，就意味著這項計劃取得成功。

　　今年5月20日，巴西航空工業(yè)公司與巴西空軍簽署了一系列生產(chǎn)合同，總價值33億美元。按照合同，該公司將在未來十年內(nèi)交付28架KC-390運輸機，并負責包括日常維護和備件在內(nèi)的后勤保障工作。在此次出廠儀式上，巴西空軍朱尼提·塞托上將表示：“KC-390運輸機將成為巴西空軍運輸網(wǎng)絡的核心，能夠在亞馬遜河流域和南極環(huán)境下使用。它采用噴氣式發(fā)動機，可以更快、更好和更靈活地完成各項任務。”

　　除了巴西空軍的訂單外，巴西航空工業(yè)公司還持有其他5個國家的32架訂單，分別來自哥倫比亞（12架）、阿根廷（6架）、智利（6架）、葡萄牙（6架）和捷克（2架）。這些國家還是KC-390計劃的國際合作伙伴，分別由國內(nèi)企業(yè)承擔了一些零部件的生產(chǎn)工作。

　　巴西航空工業(yè)公司還充分借助巴西空軍F-X2計劃的投標，與歐美等國的航空巨頭建立合作關(guān)系，以擴大KC-390運輸機的市場份額。此前，美國波音公司、法國達索飛機公司和瑞典薩伯公司紛紛表示出合作意愿，以便在F-X2計劃中拔得頭籌。

　　早在2009年，瑞典政府希望巴西政府擴大與瑞典方面在航宇工業(yè)領(lǐng)域的合作范圍，瑞典國防部表達了采購KC-390運輸機來滿足長期戰(zhàn)術(shù)運輸需求的想法，薩伯公司也承諾作為KC-390研發(fā)計劃的合作伙伴。這些舉措的目的都是在增加“鷹獅”E/F戰(zhàn)斗機在F-X2計劃競標中的砝碼，確保在南美市場占得一席之地。

　　在出廠儀式上，瑞典空軍參謀長米克爾·拜登少將表示，KC-390運輸機是一個不錯的選擇，可以替代瑞典空軍現(xiàn)役的6架C-130H運輸機，預計很快將作出決定。他還補充說，以我們的看法，這當然是一架迷人的飛機。時隔數(shù)日，薩伯公司終于如愿以償。隨著羅塞夫總統(tǒng)贏得連任，巴西國防部與薩伯公司簽署了采購36架“鷹獅”E/F戰(zhàn)斗機的合同。（溫杰）