遙想十年前，民航局也實(shí)行過票價(jià)特殊管理，還設(shè)立了基準(zhǔn)價(jià)格浮動(dòng)的上下限�？墒嵌笤谑袌鲞M(jìn)化中，其設(shè)立的上下限都“默認(rèn)式”解禁了。說到底，這類服務(wù)型企業(yè)參與市場競爭，不是靠行政價(jià)格壟斷保護(hù)就能長盛不衰的，而是必須積極應(yīng)對所有市場變量。不能以一限應(yīng)萬變，而是要以萬變應(yīng)萬變。強(qiáng)行限價(jià)不如提高服務(wù)，根據(jù)客流量精準(zhǔn)對應(yīng)多級票價(jià)，以靈活手段應(yīng)對市場需求。在國企改革背景下，“限折令”顯得格外不合時(shí)宜。
——李曉亮
過去網(wǎng)絡(luò)平臺銷售的機(jī)票，較航空公司官網(wǎng)在價(jià)格上具有明顯的優(yōu)勢。但是網(wǎng)絡(luò)平臺售票時(shí)常伴有捆綁銷售，抑或是在退改簽等方面違反航空公司的規(guī)定，收取額外的費(fèi)用。網(wǎng)絡(luò)平臺售票雖然為乘客提供了一些優(yōu)惠，卻也在一定程度上擾亂了機(jī)票市場的秩序。國航出臺的一系列要求有利于整頓售票市場，為其后續(xù)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量提供了可能。
——吳語
網(wǎng)站等代理商從航空公司拿票后，利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性等，將機(jī)票銷售給乘客。他們雖然要從中取得相應(yīng)代理費(fèi)用，但與機(jī)場售票、航空公司官網(wǎng)售票等相比，從網(wǎng)站等代理商手中購票仍更實(shí)惠。這與我們所熟知的商品生產(chǎn)出來之后，廠家直銷比代理商銷售便宜正相反。國航華北營銷中心打壓代理商低價(jià)票的意圖，明顯是為維護(hù)其自身的不合理高價(jià)。這不僅侵害了乘客利益，阻礙了機(jī)票價(jià)格的市場決定機(jī)制發(fā)揮作用，更涉嫌價(jià)格壟斷。
——?jiǎng)Ⅸi
近日，一則國航華北營銷中心向全國各代理商推送的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺國際機(jī)票銷售的通知》在行業(yè)內(nèi)部流傳�！锻ㄖ穼y程、淘寶、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺上的營銷行為做出進(jìn)一步限制——低價(jià)票、退改簽、捆綁保險(xiǎn)及其他產(chǎn)品等“傳統(tǒng)盈利空間”將被打壓。其中對低價(jià)票，《通知》要求“不能低于官網(wǎng)價(jià)九八折”。
