根據(jù)Teal Group近期的預(yù)測(cè)結(jié)果，未來(lái)10年，無(wú)人機(jī)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)前所未有的持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)的消費(fèi)總額將會(huì)翻倍，預(yù)計(jì)從2014年的28億美元增長(zhǎng)至2023 年的56億美元。隨著消費(fèi)級(jí)的民用無(wú)人機(jī)不斷進(jìn)入人們的視野，我們不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)正在改變世界。

　　英國(guó)投行（GP Bullhound）每年都會(huì)對(duì)當(dāng)年的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，今年發(fā)布的2016年十大技術(shù)趨勢(shì)，其中提到無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將逆風(fēng)飛翔。這意味著即使無(wú)人機(jī)技術(shù)尚未成熟，并面臨著法律和監(jiān)管上的限制，但是仍將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。

　　無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　無(wú)人機(jī)的運(yùn)用越來(lái)越廣泛

　　消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)正在以前所未有的速度走入百姓的日常生活。而這一切的動(dòng)力就是市場(chǎng)需求。近期，專業(yè)無(wú)人機(jī)體育比賽興起，阿聯(lián)酋組織全球無(wú)人機(jī)比賽；英國(guó)倫敦?zé)o人機(jī)競(jìng)賽聯(lián)盟（Drone RacingLeague）推出了它的雄心勃勃的計(jì)劃：它準(zhǔn)備在美國(guó)邁阿密舉行一場(chǎng)盛大的無(wú)人機(jī)比賽，并希望把該賽事打造成世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。航空技術(shù)已開(kāi)始滲透到了我們的日常生活之中。然而，并不僅僅于此。正如媒體所報(bào)道的，“從應(yīng)用場(chǎng)景上看，無(wú)人機(jī)可以應(yīng)用在物流、地產(chǎn)、新聞、科研、執(zhí)法、房地產(chǎn)、救援等領(lǐng)域。”

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的最新規(guī)定，任何在去年12月21日之后購(gòu)買無(wú)人機(jī)的用戶都必須進(jìn)行注冊(cè)，據(jù)報(bào)道，申請(qǐng)注冊(cè)的美國(guó)用戶總數(shù)已達(dá)到六位數(shù)。市場(chǎng)的歡迎程度從今年初在美國(guó)拉斯維加斯舉行的“CES美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展”上可見(jiàn)一斑。有數(shù)十家參展商帶著最新的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品登場(chǎng)，一度成為輿論的熱點(diǎn)。

　　“逆風(fēng)”的阻力有多大

　　當(dāng)然，我們可以暢想更廣的市場(chǎng)。不過(guò)，這一切的實(shí)現(xiàn)仍然有障礙。英國(guó)投行（GP Bullhound）在其預(yù)測(cè)中就指出2016年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將是“逆風(fēng)飛翔”，這里的“逆風(fēng)”是來(lái)自于技術(shù)和監(jiān)管。

　　雖然無(wú)人機(jī)技術(shù)近幾年實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，但是目前市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)仍然存在電池續(xù)航能力不足、負(fù)荷有限、機(jī)身不夠耐久、網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定以及小型化程度不高、距離機(jī)場(chǎng)過(guò)近等問(wèn)題。即使是配有專業(yè)飛行員操控的軍用無(wú)人機(jī)，也發(fā)生過(guò)墜毀事件。所以，從監(jiān)管的領(lǐng)域來(lái)看，除了少數(shù)地方外，美國(guó)的空域仍然沒(méi)有對(duì)商用無(wú)人機(jī)開(kāi)放。相關(guān)廠商無(wú)法展開(kāi)測(cè)試，技術(shù)進(jìn)步更是困難重重。無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正在迎來(lái)“監(jiān)管潮”。

　　此外，黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無(wú)人機(jī)。根據(jù)牛津研究組Open Briefing的最新報(bào)告認(rèn)為，無(wú)人機(jī)正在從小愛(ài)好演變?yōu)闈撛谏鐣?huì)危險(xiǎn)。盡管Open Briefing報(bào)告顯示，現(xiàn)在商用無(wú)人機(jī)還沒(méi)有成為ISIS主要的恐襲工具，然而Open Briefing創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事ChrisAbbott認(rèn)為：無(wú)人機(jī)真正構(gòu)成的威脅有兩種：一是情報(bào)搜集，比如2015年4月襲擊Baiji煉油廠，就是ISIS在無(wú)人機(jī)愛(ài)好者搜集情報(bào)的幫助系完成的；二是武裝攻擊。

　　除了恐襲，無(wú)人機(jī)本身的不穩(wěn)定性帶來(lái)的困擾，從人身安全延伸到隱私安全、國(guó)家安全等更大的話題。當(dāng)年，一臺(tái)大疆迫降在美國(guó)白宮；悉尼歌劇院慘遭無(wú)人機(jī)沖撞等。

　　從技術(shù)的領(lǐng)域來(lái)看，相關(guān)的公司已經(jīng)開(kāi)始研究安全方面的技術(shù)。目前明尼蘇達(dá)大學(xué)科學(xué)與工程學(xué)院正在與明尼阿波利斯的一家無(wú)人機(jī)公司Sentera LLC進(jìn)行合作，共同開(kāi)發(fā)一款無(wú)人機(jī)使用的高精度自動(dòng)導(dǎo)航儀工具包；美國(guó)麻省理工學(xué)院MIT的科學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了具備一定的自主規(guī)避障礙和實(shí)時(shí)規(guī)劃路線能力的無(wú)人機(jī)飛行導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　無(wú)人機(jī)的山寨安全更值得注意

　　以大疆創(chuàng)新為代表的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)興起后，中國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了全球的矚目，相關(guān)概念受到市場(chǎng)爆炒。與此同時(shí)，一些山寨無(wú)人機(jī)也開(kāi)始登上臺(tái)面。智能硬件產(chǎn)品的安全問(wèn)題在業(yè)內(nèi)一直受到關(guān)注，而今年首次搬到3·15晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。晚會(huì)上，一些智能硬件產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)被曝光，其中包括當(dāng)下的熱門(mén)產(chǎn)品--無(wú)人機(jī)。

　　中國(guó)無(wú)人系統(tǒng)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)孫柏原在接受媒體采訪時(shí)表示，操控?zé)o人機(jī)是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象，但并不能說(shuō)問(wèn)題很嚴(yán)重。孫柏原認(rèn)為，真正意義上的無(wú)人機(jī)包括三種，軍用級(jí)、工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更可能接觸到的是大疆創(chuàng)新一類的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。

　　事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，3·15晚會(huì)所表達(dá)的信息并非是否定無(wú)人機(jī)等智能硬件，而是提醒消費(fèi)者提高安全意識(shí)。另一方面，隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的火爆，一些山寨無(wú)人機(jī)也開(kāi)始出現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買造成誤導(dǎo)。

　　隨后不久，無(wú)人機(jī)公司大疆創(chuàng)新就其官方網(wǎng)站上發(fā)布聲明稱，目前大疆各型號(hào)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的用戶，只要確保固件及時(shí)升級(jí)至最新版本，完全可以消除這一隱患。

　　“逆風(fēng)而行”，催熱管理制度的規(guī)范和技術(shù)的提高

　　如今，人們開(kāi)始擔(dān)憂新手無(wú)人機(jī)操作員在發(fā)生意外事故時(shí)會(huì)引發(fā)保險(xiǎn)糾紛。例如無(wú)人機(jī)意外侵害了一些戶主的合法權(quán)益，而這些戶主則有可能因保險(xiǎn)條款中沒(méi)有與無(wú)人機(jī)相關(guān)的政策規(guī)定而蒙受損失，無(wú)法獲得應(yīng)有的保險(xiǎn)賠償。針對(duì)無(wú)人機(jī)在全球市場(chǎng)的興起，很多國(guó)家都在加緊制定無(wú)人機(jī)的相關(guān)法規(guī)。出臺(tái)無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策是大勢(shì)所趨。

　　中國(guó)民航局已經(jīng)正式發(fā)布關(guān)于《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》，無(wú)人機(jī)首次擁有了自己的“交通法規(guī)”。在這一規(guī)定中，中國(guó)民航局首次把無(wú)人機(jī)進(jìn)行細(xì)化分類，更明確了無(wú)人機(jī)在天空中應(yīng)該怎樣飛行以及飛行時(shí)應(yīng)該滿足哪些條件等內(nèi)容。按重量，將無(wú)人機(jī)劃分為，0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類。非人口稠密地區(qū)，七公斤以下運(yùn)行就不太受限；城市人口密集區(qū)，就會(huì)有個(gè)別限制。

　　歐洲主要針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，而美國(guó)則更接近于航空標(biāo)準(zhǔn)，要求實(shí)時(shí)匯報(bào)空中位置，同時(shí)必須登記無(wú)人機(jī)所有者的信息資料，2015年12月美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布針對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管新規(guī)，要求所有重量在0.55磅（約250克）至55磅（約25公斤）的無(wú)人機(jī)都必須于2016年2月19日前完成登記；日本、新加坡、澳大利亞等國(guó)家則是設(shè)立禁飛區(qū)，日本與新加坡在城市中心地區(qū)都是禁飛區(qū)；加拿大交通部正計(jì)劃出臺(tái)一部無(wú)人機(jī)新法規(guī)，規(guī)定無(wú)人機(jī)操作員在正式操作無(wú)人機(jī)之前需要取得飛行證書(shū)并接受相關(guān)的訓(xùn)練。

　　對(duì)于絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)廠商，大家都?xì)g迎政策的監(jiān)管。無(wú)人機(jī)的研發(fā)公司也正在對(duì)于安全的精準(zhǔn)度提高加大努力。從今年CES看，“護(hù)翼”、“避障”、“自動(dòng)墜毀”等主要新變化，也都是圍繞安全所進(jìn)行的。