如今，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已經(jīng)成為人們的基本需求，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的日子會(huì)讓許多人總感覺(jué)缺點(diǎn)什么。在酒店、咖啡店、機(jī)場(chǎng)和其他公共場(chǎng)所，免費(fèi)Wi-Fi已經(jīng)成為基本服務(wù)。
如何度過(guò)飛機(jī)上漫長(zhǎng)的時(shí)間曾經(jīng)是眾多“空中飛人”心中的痛，好在隨著無(wú)線通信技術(shù)的快速發(fā)展，機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的普及率越來(lái)越高，這對(duì)需要機(jī)上Wi-Fi的旅客，特別是與互聯(lián)網(wǎng)相伴而生的千禧一代來(lái)說(shuō)是極大的利好。對(duì)航空公司而言，何時(shí)在機(jī)隊(duì)上安裝空中互聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備，如何運(yùn)營(yíng)機(jī)上Wi-Fi服務(wù)將成為全新的課題。
成本遠(yuǎn)高于酒店
機(jī)上Wi-Fi服務(wù)起源于美國(guó)，美國(guó)航空市場(chǎng)的機(jī)上Wi-Fi普及率也高于其他市場(chǎng)。近年來(lái)，世界各國(guó)航空公司紛紛跟進(jìn)，在自己的機(jī)隊(duì)上安裝Wi-Fi服務(wù)設(shè)備。
雖然機(jī)上Wi-Fi服務(wù)有利于提升航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至?xí)蔀槠湓鲋捣⻊?wù)收入的一個(gè)重要來(lái)源，但對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)改造，不僅需要面對(duì)各種技術(shù)和監(jiān)管挑戰(zhàn)，而且提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的成本也不低。市場(chǎng)研究公司Persistence預(yù)計(jì)，航空公司的機(jī)上Wi-Fi裝備費(fèi)用將保持27%的年增長(zhǎng)率，到2021年支出總額將達(dá)到55億美元。
機(jī)上Wi-Fi的成本包括通信設(shè)備成本、飛機(jī)改裝時(shí)間成本、新增航油成本和數(shù)據(jù)傳輸成本等。每架飛機(jī)的Wi-Fi設(shè)備成本從250萬(wàn)美元到500萬(wàn)美元不等。飛機(jī)安裝通信設(shè)備需要停飛一到五天，在此期間無(wú)法執(zhí)飛航班。通信設(shè)備會(huì)使飛機(jī)重量增加150磅到440磅（A380機(jī)型設(shè)備重440磅），通信天線會(huì)增加飛行阻力，從而增加飛機(jī)的耗油量，通信設(shè)備在使用過(guò)程中也有維護(hù)成本。
此外，飛機(jī)上無(wú)線寬帶的傳輸成本每兆幾美分。規(guī)模效應(yīng)有利于分?jǐn)偣潭ǔ杀�，超大容量衛(wèi)星也可以進(jìn)一步降低傳輸成本。但設(shè)備采購(gòu)、安裝時(shí)間和額外的航油成本難以大幅下降。由此可見，在飛機(jī)上配置Wi-Fi的成本遠(yuǎn)高于酒店和咖啡店。
美聯(lián)航電子商務(wù)總經(jīng)理阿卜杜勒·哈利姆表示，自從公司提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)后，發(fā)生了許多意料之外的事情。例如，在此之前，很少有人意識(shí)到在飛機(jī)上安裝新的設(shè)備和軟件是一件如此復(fù)雜的事情。如果所有航班都提供免費(fèi)Wi-Fi，美聯(lián)航的無(wú)線通信衛(wèi)星將出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
目前，美聯(lián)航提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)并不是要獲得多少利潤(rùn)，而是將其作為一項(xiàng)提升服務(wù)質(zhì)量的手段，讓更多的旅客在需要的時(shí)候能夠使用機(jī)上Wi-Fi。隨著技術(shù)的進(jìn)步，更多的衛(wèi)星或超大容量衛(wèi)星將有助于增加航空公司的可用帶寬，但哈利姆表示，在可預(yù)見的未來(lái)，公司仍不會(huì)向所有旅客提供免費(fèi)的Wi-Fi服務(wù)。
廉航引領(lǐng)潮流
目前，已有許多低成本航空公司安裝了機(jī)上Wi-Fi設(shè)備。大多數(shù)低成本航空公司都對(duì)機(jī)上Wi-Fi服務(wù)收費(fèi)，免費(fèi)的屈指可數(shù)。
全世界只有挪威航空為所有旅客提供完全免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。捷藍(lán)航空也為所有旅客提供名為Fly-Fi的機(jī)上Wi-Fi，旅客可以免費(fèi)進(jìn)行觀看視頻等網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，但對(duì)下載大文件、觀看非亞馬遜提供的高清視頻、玩游戲和使用虛擬私人網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)收費(fèi)。
泰國(guó)飛鳥航空允許旅客通過(guò)機(jī)上Wi-Fi免費(fèi)訪問(wèn)網(wǎng)頁(yè)、查收郵件、登錄社交網(wǎng)絡(luò)等，但對(duì)觀看視頻等高帶寬需求的行為收費(fèi)。美國(guó)西南航空在80%的飛機(jī)上都提供付費(fèi)Wi-Fi服務(wù)，旅客每天支付8美元獲得訪問(wèn)權(quán)限后，可以免費(fèi)觀看視頻和電子圖書。西南航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，且對(duì)兩艙和優(yōu)享經(jīng)濟(jì)艙旅客免費(fèi)。
大多數(shù)低成本航空公司對(duì)機(jī)上Wi-Fi服務(wù)感興趣，但一些公司對(duì)安裝通信設(shè)備仍然持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。英國(guó)易捷航空使用第一代機(jī)上Wi-Fi設(shè)備，但由于技術(shù)尚未成熟，使得機(jī)上Wi-Fi服務(wù)質(zhì)量較差，且通信設(shè)備重量明顯增加了飛機(jī)的耗油量。
一些低成本航空公司已經(jīng)開始與Inmarsat等全球領(lǐng)先的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)供應(yīng)商討論合作事宜，并希望最終在機(jī)隊(duì)上安裝Wi-Fi設(shè)備。與此同時(shí)，仍然有一些超低成本航空公司認(rèn)為預(yù)期沒(méi)有足夠的旅客需求來(lái)分?jǐn)偘惭b設(shè)備的成本，希望繼續(xù)提供最低票價(jià)，并根據(jù)旅客的實(shí)際需求提供其他有價(jià)值的服務(wù)選擇。美國(guó)邊疆航空目前尚未提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，但對(duì)此表示積極關(guān)注，而美國(guó)忠實(shí)航空目前并未提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，且短期內(nèi)沒(méi)有這方面的計(jì)劃。
航空公司有多種方式提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，既可以與國(guó)際海事衛(wèi)星組織簽訂協(xié)議，通過(guò)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)或地基接收器連上網(wǎng)絡(luò)，也可以在飛機(jī)上安裝一個(gè)服務(wù)器連接上網(wǎng)。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，35%至40%的旅客會(huì)選擇使用免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi，使得網(wǎng)絡(luò)流量明顯超過(guò)目前大多數(shù)航空公司的帶寬，而大流量數(shù)據(jù)傳輸明顯增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。
一些旅客表示，在挪威航空的航班上使用完全免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)服務(wù)中斷。捷藍(lán)航空使用了全球最新、容量最大的寬帶衛(wèi)星ViaSat1，能夠以每秒140千兆字節(jié)容量的速度傳輸數(shù)據(jù)，這樣的傳輸速度比Ka波段衛(wèi)星快近10倍。因此，雖然捷藍(lán)航空采取了免費(fèi)模式，但服務(wù)質(zhì)量卻比大多數(shù)航空公司更可靠。
千禧一代更青睞
PhoCusWright市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)副總裁道格拉斯·昆比認(rèn)為，新成立的航空公司或市場(chǎng)新進(jìn)航空公司可能會(huì)通過(guò)提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)來(lái)加強(qiáng)市場(chǎng)滲透，而傳統(tǒng)大型航空公司則傾向于只為常旅客、高端旅客或旅客訂票提供免費(fèi)Wi-Fi。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，97%的受訪旅客表示在乘坐飛機(jī)時(shí)至少會(huì)隨身攜帶手機(jī)、平板電腦或筆記本電腦中的一種或多種移動(dòng)設(shè)備。值得注意的是，千禧一代比起其他人群更注重機(jī)上Wi-Fi，更加愿意為機(jī)上Wi-Fi付費(fèi)。
目前，不同航班的機(jī)上Wi-Fi使用情況存在很大不同。例如，從美國(guó)西海岸飛往東海岸的紅眼航班可能僅有幾個(gè)旅客在使用Wi-Fi，但從波士頓飛往舊金山的早間航班則可能有20%到30%的旅客在使用Wi-Fi。令人意外的是，美國(guó)國(guó)內(nèi)航班的Wi-Fi使用率遠(yuǎn)高于國(guó)際航班，國(guó)際航班上大部分商務(wù)旅客更傾向于選擇吃飯或睡覺(jué)。
著名的商務(wù)咨詢公司IdeaWorks多年來(lái)持續(xù)關(guān)注航空公司的增值收入。目前，該公司仍未把機(jī)上Wi-Fi作為增值服務(wù)收入的重要來(lái)源。研究人員認(rèn)為，航空公司收取的Wi-Fi服務(wù)費(fèi)無(wú)法抵消安裝和運(yùn)營(yíng)機(jī)上Wi-Fi的所有成本。
IdeaWorks總裁杰·索倫森表示，機(jī)上Wi-Fi主要是服務(wù)提升，如果美國(guó)精神航空也提供了機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，那么，就可由此推論它是盈利的。從目前來(lái)看，大多數(shù)航空公司對(duì)經(jīng)濟(jì)艙旅客收取機(jī)上Wi-Fi服務(wù)費(fèi)對(duì)其發(fā)展是有利的。
為航空公司提供機(jī)上Wi-Fi寬帶服務(wù)的全球領(lǐng)先電子化飛機(jī)（e-Aircraft）供應(yīng)商SITAONAIR的首席戰(zhàn)略和營(yíng)銷官弗朗索瓦·羅德里格茲對(duì)機(jī)上Wi-Fi的發(fā)展比較樂(lè)觀，他在接受采訪時(shí)表示，很多旅客都期待機(jī)上Wi-Fi的普及，千禧一代尤其如此。未來(lái)，機(jī)上Wi-Fi會(huì)成為航空公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來(lái)源。
隨著時(shí)間的推移，千禧一代和后千禧一代將逐漸成為民航市場(chǎng)的消費(fèi)主體，他們的興趣偏好也將成為航空公司的運(yùn)營(yíng)出發(fā)點(diǎn)，這也是越來(lái)越多的航空公司傾向于安裝機(jī)上Wi-Fi的重要原因。這些旅客喜歡免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi，但他們也喜歡超低價(jià)航班，特別是短途航班。因此，機(jī)上Wi-Fi是否收費(fèi)也應(yīng)根據(jù)航空公司的客源結(jié)構(gòu)來(lái)決定。
收費(fèi)還是免費(fèi)
對(duì)于航空公司而言，有一個(gè)問(wèn)題十分令人糾結(jié)——機(jī)上Wi-Fi到底該不該收費(fèi)？
如今，傳統(tǒng)大型航空公司為了提升服務(wù)質(zhì)量，將機(jī)上Wi-Fi作為增值服務(wù)的做法正在迅速普及。航空公司要提升服務(wù)質(zhì)量并從中獲利，無(wú)論是直接對(duì)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)，還是間接地通過(guò)更高的票價(jià)來(lái)提升收入。航空公司對(duì)機(jī)上Wi-Fi收費(fèi)主要有兩個(gè)原因：一是分配稀缺的帶寬資源，二是機(jī)上Wi-Fi明顯增加了運(yùn)營(yíng)成本。
盡管隨著技術(shù)的發(fā)展，客艙Wi-Fi服務(wù)變得成本更低、服務(wù)質(zhì)量更好，但仍不可避免地增加了航空公司的成本。從目前看來(lái)，大多數(shù)航空公司采取收費(fèi)模式提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，這就如同提供逾重行李、升艙等其他增值服務(wù)一樣。在可預(yù)期的一段時(shí)間內(nèi)，這樣的模式仍將持續(xù)。
根據(jù)有關(guān)資料，2014年航空公司在每個(gè)使用機(jī)上Wi-Fi的旅客身上收取的平均費(fèi)用為11美元。Persistence公司預(yù)測(cè)，機(jī)上Wi-Fi的平均費(fèi)用可能會(huì)逐年小幅下降。2025年，每個(gè)航段的平均Wi-Fi費(fèi)用將降至9到10美元。
全球目前僅有少數(shù)幾家航空公司提供免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，或僅向部分高端兩艙旅客免費(fèi)。阿聯(lián)酋航空為了提供更優(yōu)質(zhì)的機(jī)上服務(wù)，花費(fèi)巨資在機(jī)隊(duì)上安裝Wi-Fi設(shè)備，并為所有乘客提供免費(fèi)的機(jī)上Wi-Fi。
沙特航空則僅向高端旅客提供免費(fèi)的Wi-Fi服務(wù)。新加坡航空也為高端旅客提供免費(fèi)的Wi-Fi服務(wù)，并與花旗銀行合作分?jǐn)偛糠诌\(yùn)營(yíng)成本。菲律賓航空在新開航線或圣誕節(jié)假期等特殊活動(dòng)中提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)。達(dá)美航空允許公務(wù)艙和舒適經(jīng)濟(jì)艙旅客通過(guò)個(gè)人設(shè)備免費(fèi)觀看電影和電視，但對(duì)使用機(jī)上Wi-Fi設(shè)備進(jìn)行其他訪問(wèn)的旅客收取費(fèi)用。
美國(guó)聯(lián)合航空公司早在2007年就開始執(zhí)行機(jī)上Wi-Fi戰(zhàn)略。到2015年底，公司所有的干線客機(jī)和有兩艙布局的支線客機(jī)都安裝了機(jī)上Wi-Fi設(shè)備。旅客可以免費(fèi)訪問(wèn)美聯(lián)航官方網(wǎng)站進(jìn)行訂票、改簽等操作，但對(duì)包括頭等艙、優(yōu)享經(jīng)濟(jì)艙在內(nèi)的所有旅客的其他訪問(wèn)則收取Wi-Fi服務(wù)費(fèi)。
Atmosphere Research Group創(chuàng)始人亨利·哈特威德認(rèn)為，航空公司將持續(xù)對(duì)機(jī)上Wi-Fi收費(fèi)，或只為高端旅客提供免費(fèi)Wi-Fi服務(wù)。機(jī)上Wi-Fi與食物、逾重行李不同，對(duì)許多旅客而言，有無(wú)機(jī)上Wi-Fi可能并不影響舒適體驗(yàn)，所以旅客并沒(méi)有明確的意愿為之付費(fèi)。
哈特威德認(rèn)為，將機(jī)上Wi-Fi服務(wù)作為增值服務(wù)將成為航空公司提升競(jìng)爭(zhēng)力的有力舉措，甚至對(duì)超低成本航空公司而言也是如此�！昂苊黠@，有部分旅客需要機(jī)上Wi-Fi并愿意為之付費(fèi)�！惫赝抡f(shuō)。
PhoCusWright提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年機(jī)上Wi-Fi普及率較低時(shí)，美國(guó)僅有10%的休閑旅客愿意為機(jī)上Wi-Fi付費(fèi)，但到2013年，這一數(shù)據(jù)提升至23%。
與此同時(shí)，航空公司也在不斷評(píng)估提供免費(fèi)機(jī)上Wi-Fi服務(wù)是否有利于提升兩艙客座率或提高會(huì)員忠誠(chéng)度。哈利姆說(shuō)：“每當(dāng)我詢問(wèn)公司的收益管理部門能否通過(guò)提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)來(lái)收取更高的票價(jià)時(shí)，得到的答案往往是否定的。收益管理主要是根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)定價(jià)。因此，我們只能將機(jī)上Wi-Fi作為一項(xiàng)單獨(dú)的增值服務(wù)另外收費(fèi)�！�
航空公司可以根據(jù)戰(zhàn)略定位和客源結(jié)構(gòu)來(lái)決定采取付費(fèi)還是免費(fèi)的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)機(jī)上Wi-Fi。但無(wú)論采取何種模式，在航空服務(wù)進(jìn)入機(jī)上Wi-Fi時(shí)代后，如何利用機(jī)上Wi-Fi服務(wù)都將是它們必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。（文/羅俊勤）
