記者 吳博峰
隨著電氣化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，包括汽車門把手在內(nèi)的關(guān)鍵安全部件在結(jié)構(gòu)型式和系統(tǒng)架構(gòu)等方面都發(fā)生了全新變化。日前，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《要求》）正式批準(zhǔn)發(fā)布，將于2027年1月1日起實(shí)施。
新規(guī)的出臺將對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生哪些影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者對此展開了調(diào)查。
科技美感下的安全隱患
“這車門怎么開？”日常生活中，不少人乘坐網(wǎng)約車時都遇到過這樣的尷尬場景——面對光滑平順的車門，完全找不到車門把手，一時進(jìn)退兩難。
如今，隱藏式門把手被視為引領(lǐng)潮流的時尚元素，日漸成為各大車企的主流配置。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新上市的新能源車型中，超五成車型裝配了隱藏式門把手，部分頭部車企甚至實(shí)現(xiàn)全系車型標(biāo)配。
擁有20余年駕齡的駕駛員方瑩向記者坦言：“即便以我的駕駛經(jīng)驗(yàn)，面對如今多樣化的車門把手設(shè)計(jì)也常感困惑。有的需輕按感應(yīng)區(qū)，有的要觸摸特定位置，這種缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的操作方式，對不熟悉車輛設(shè)計(jì)的用戶而言確實(shí)不夠友好。”
近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借獨(dú)特的造型，以及車身一體化設(shè)計(jì)可減少風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用。但在實(shí)際使用中，其暴露出的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、控制邏輯存在安全隱患、斷電失效等問題被不少消費(fèi)者詬病。
與此同時，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重機(jī)械門把手的耐久性，對電動隱藏式門把手的布置、標(biāo)識、機(jī)械冗余無強(qiáng)制要求，事故中常出現(xiàn)找不到、打不開、開不動的情況，當(dāng)車輛遭遇碰撞、電路故障或電池?cái)嚯姇r，隱藏式門把手可能無法正常彈出，從而錯過最佳搶救時機(jī)。
此前，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司的碰撞測試發(fā)現(xiàn)，配備純電控隱藏式門把手的車型，側(cè)面碰撞后車門成功彈出概率僅67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門把手的98%。
記者注意到，近兩年來，因隱藏式門把手無法開啟導(dǎo)致人身傷亡的事故時有發(fā)生。2025年10月，成都一輛新能源轎車追尾起火，因隱藏式門把手失靈導(dǎo)致駕駛者被困車內(nèi)，最終不幸身亡。此類事件已引發(fā)行業(yè)對新型車門設(shè)計(jì)安全性的深刻反思。
北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隱藏式門把手過度依賴電源，斷電后逃生路徑受阻，疊加碰撞后車門鎖止失效的風(fēng)險(xiǎn)，對車內(nèi)人員安全構(gòu)成威脅。特別是在緊急情況下，隱藏式門把手缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的視覺、觸覺標(biāo)識，將顯著增加操作難度，尤其在乘員意識模糊時，逃生耗時可能翻倍?！靶聡鴺?biāo)不僅聚焦技術(shù)問題、設(shè)計(jì)問題，更注重安全問題。規(guī)范隱藏式門把手就是要讓安全問題不再‘隱形’。”他說。
隱藏式設(shè)計(jì)須滿足安全冗余要求
“新規(guī)出臺意味著全隱藏式車門把手將成為歷史，這也是全球首個針對車門把手的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)?！笨萍疾繃铱萍紝＜?guī)鞂＜抑艿显诮邮堋吨袊M(fèi)者報(bào)》記者采訪時表示，新規(guī)落地標(biāo)志著汽車設(shè)計(jì)行業(yè)迎來安全標(biāo)準(zhǔn)的全面升級。
新國標(biāo)具體提出了哪些要求？鑒于部分車門內(nèi)把手操作不便、部分場景下功能喪失等現(xiàn)實(shí)問題，《要求》對機(jī)械釋放裝置的布置區(qū)域作出明確規(guī)定：每個車門（不包括背門）應(yīng)配備至少一個機(jī)械釋放車門內(nèi)把手，且可獨(dú)立操作，任一車門內(nèi)把手應(yīng)能夠開啟對應(yīng)車門。
此外，新規(guī)對機(jī)械車門內(nèi)把手的安裝位置提出多項(xiàng)要求：應(yīng)位于無車內(nèi)構(gòu)件遮擋的位置，在對應(yīng)成員位置直觀可見；位于車門或距車門邊緣（車門關(guān)閉狀態(tài)下的可見區(qū)域的邊緣）不大于300毫米的位置；當(dāng)鎖體位于車門上時，機(jī)械釋放車門內(nèi)把手的縱向中心位置應(yīng)位于鄰近車門的同排座椅R點(diǎn)前方，且垂向中心位置在R點(diǎn)上方0毫米至680毫米區(qū)域。
針對車門內(nèi)把手識別性差、操作不便的問題，《要求》對車門內(nèi)把手的標(biāo)志及操作說明作出規(guī)范：車門內(nèi)把手配備的永久性標(biāo)志，其圖形顏色與背景顏色應(yīng)對比鮮明、易于識別，在夜間等昏暗情況下應(yīng)清晰可見。
《要求》還對車門外把手的性能、強(qiáng)度提出要求。每個車門（不含背門）需配獨(dú)立機(jī)械外把手，救援人員無須專用工具即可快速開啟非碰撞側(cè)車門，縮短救援響應(yīng)時間，尤其適用于起火、泡水等高危場景。外把手需承受不低于500N的外力而不失效，碰撞后仍可正常開啟，避免因把手破損導(dǎo)致救援受阻。
周迪認(rèn)為，車門把手作為緊急情況下的“生命通道”，其設(shè)計(jì)核心必須從“科技至上”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”。科技與美感的融合不應(yīng)以犧牲安全為代價，每個消費(fèi)者都應(yīng)該能在緊急時刻快速、無障礙地打開車門。這不僅是對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重新定義，更是對行業(yè)責(zé)任的明確要求。
新車設(shè)計(jì)將迎明顯變化
“節(jié)能美觀雖然是我購車時的重要參考因素，但和安全相比，我還是會毫不猶豫地選擇安全?！比缃瘢藗冊谫徿嚂r將安全列為首要考量，這種安全優(yōu)先的決策邏輯已形成主流消費(fèi)趨勢，同樣也深刻影響著車企的產(chǎn)品研發(fā)方向與市場策略。
記者了解到，目前多家車企明確表示，在售所有車型都會按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間，在年款或者換代車型上切換全新設(shè)計(jì)，以符合新國標(biāo)要求。
廣汽集團(tuán)表示，其傳祺M8系列、埃安i60等車型已滿足新規(guī)要求，在研車型也均按照新標(biāo)準(zhǔn)同步開發(fā)；阿維塔科技稱，其2026年新款車型如阿維塔12已符合新國標(biāo)。此外，吉利汽車作為車企聯(lián)合牽頭單位，參與了此次標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究與制定工作，并將針對不同門把手形式采用差異化技術(shù)方案，確保符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
新規(guī)即將實(shí)施的消息引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注，購車成本是否會因此上漲成為熱議焦點(diǎn)。不少消費(fèi)者擔(dān)憂，新規(guī)帶來的技術(shù)升級與安全標(biāo)準(zhǔn)提升可能導(dǎo)致車企生產(chǎn)成本上升，進(jìn)而傳導(dǎo)至終端售價。對此，王鵬表示，電動門把手需從單電源依賴升級為雙冗余架構(gòu)，推動機(jī)電一體化技術(shù)迭代，預(yù)計(jì)單車成本增加約300元，不會對消費(fèi)者購車成本帶來顯著影響。
還有部分車主擔(dān)憂，已購車型能否通過更換門把手實(shí)現(xiàn)合規(guī)升級？對此，一位自主品牌維修工程師向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹：“通過更換零部件實(shí)現(xiàn)機(jī)械式結(jié)構(gòu)改造幾乎不可行。即便部分車型配備半機(jī)械應(yīng)急結(jié)構(gòu)，也需要對車門內(nèi)飾板的整體造型與結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度調(diào)整，實(shí)際改造難度極大。車門內(nèi)部空間高度集成，玻璃升降軌跡、鎖芯位置與門把手結(jié)構(gòu)形成精密制約關(guān)系，這種系統(tǒng)性設(shè)計(jì)決定了后期改裝的復(fù)雜性。”
