交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施的“骨架”與產(chǎn)業(yè)循環(huán)的“血脈”，其現(xiàn)代化水平直接影響要素配置效率、產(chǎn)業(yè)升級空間。交通運(yùn)輸部等8部門不久前聯(lián)合印發(fā)的《加快培育交通物流領(lǐng)軍企業(yè) 提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)保障能力行動(dòng)方案》指出，到2030年，力爭打造100家左右綜合物流集成商，培育10家以上具有全球輻射力和國際競爭力的交通物流領(lǐng)軍企業(yè)。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，離不開推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)與產(chǎn)業(yè)深度融合。

當(dāng)前，交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)融合呈現(xiàn)出鮮明的結(jié)構(gòu)性特征。具體來看，對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，依托多式聯(lián)運(yùn)、智慧調(diào)度，地域與庫存之間的瓶頸得以打破，推動(dòng)制造業(yè)跨區(qū)域配置資源、農(nóng)業(yè)向精深加工攀升。例如，湖北化肥廠一條“沉睡”5年的鐵路專用線，經(jīng)改造升級后重新投運(yùn)，讓煤、磷礦石等大宗物資實(shí)現(xiàn)“鐵路+公路+水運(yùn)”高效轉(zhuǎn)運(yùn)，沿線工業(yè)企業(yè)物流成本大幅降低。

對于新興產(chǎn)業(yè)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、高鐵新城等樞紐節(jié)點(diǎn)正成為高端要素的“強(qiáng)磁場”，催生出“樞紐+產(chǎn)業(yè)”集群，為新能源汽車、生物醫(yī)藥等筑牢供應(yīng)鏈。

對于未來產(chǎn)業(yè)，高速公路正成為自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場，主動(dòng)開放場景、搭建平臺(tái)，讓低空經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)駕駛在真實(shí)環(huán)境中孵化，實(shí)現(xiàn)“場景定義技術(shù)、技術(shù)定義產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。

也要看到，一些堵點(diǎn)依然存在。部分山區(qū)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適配性不足，造價(jià)高、收益低，難以持續(xù)支撐沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)；城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模全球領(lǐng)先，卻面臨高峰運(yùn)力緊張、平峰資源閑置的結(jié)構(gòu)性矛盾。未來，應(yīng)多角度施策，讓交通更興、產(chǎn)業(yè)更旺。

升級基礎(chǔ)設(shè)施。搶抓數(shù)字化改造窗口期，推動(dòng)高速公路、國省干道全線部署感知設(shè)備，構(gòu)建“車路云圖”一體化智能網(wǎng)聯(lián)體系。建立國家級交通數(shù)據(jù)交易平臺(tái)，讓海量車流、物流數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的“燃料”，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展夯實(shí)物理底座。

壯大經(jīng)營主體。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)與裝備制造、電子信息等領(lǐng)域深度融合，探索靈活編組、共享聯(lián)運(yùn)新模式，讓存量資源“忙時(shí)保運(yùn)力、閑時(shí)創(chuàng)價(jià)值”。在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、高鐵新區(qū)超前布局供應(yīng)鏈整合中心，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游貼著樞紐建廠，培育一批平臺(tái)型企業(yè)和專精特新“小巨人”企業(yè)，讓交通企業(yè)從運(yùn)輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)生態(tài)組織者。

強(qiáng)化政策支持。打破部門壁壘，推動(dòng)交通運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一張圖”，跨區(qū)域路網(wǎng)無縫銜接與公共數(shù)據(jù)共享。構(gòu)建未來產(chǎn)業(yè)場景目錄，分批次開放智慧高速、智慧港口、低空巡檢等真實(shí)應(yīng)用場景。（作者：趙光輝 袁梅花 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）